Наша історія

Фронт і відновлення

Історія МОСТОБУДу починається у роки, коли мости в Україні були насамперед військовою необхідністю. У 1943—1944 роках спеціалізовані мостобудівні підрозділи залізничного відомства йшли слідом за фронтом: відбудовували переправи через Дніпро, Південний Буг, Десну і сотні менших річок, відкриваючи маршрути військам і евакуйованим підприємствам.

У серпні 1945 року на цій інженерній школі у Києві було створено спеціалізоване мостобудівне управління басейну річки Дніпро — пряма організаційна основа сучасної компанії. Завданням нової структури було відновлення зруйнованих війною мостів і будівництво нових для країни, що поверталася до мирного життя.

Дніпровська ера

У 1953 році, після кількох років монтажу, у Києві відкрився міст імені Євгена Патона — перший у світі суцільнозварний мостовий перехід довжиною 1543 метри. Над ним працювали Інститут електрозварювання ім. Патона й МОСТОБУД №1 — і саме ця спільна робота закріпила за компанією репутацію колективу, який бере складні інженерні задачі без аналогів.

У 1957 році з{’}явився Парковий пішохідний міст — підвісна конструкція, що з{’}єднала Дніпровський узвіз із Трухановим островом. У 1965 році збудовано міст Метро через Дніпро з виходом на Венеційський острів — комбінований двоярусний перехід для метропоїздів і автомобільного руху.

У 1962 році управління було перейменовано на «Мостобуд №1», який очолив Ісаак Юлійович Баренбойм — людина, з ім{’}ям якої пов{’}язана ціла доба українського мостобудування.

Паралельно регіональні підрозділи компанії працювали по всій країні. Колектив під керівництвом видатного українського мостобудівника Лева Георгійовича Карелі у 1958—1964 роках спорудив у Миколаєві Варварівський (Південнобузький) міст — єдину в Україні споруду, що розводиться горизонтально, повертаючись на 90° навколо власної осі. У 1966 році в Дніпрі був відкритий Центральний (Новий) міст через однойменну річку.

Великі переправи через великі річки

Сімдесяті стали часом масштабних автодорожніх переходів. У 1976 році здано в експлуатацію Північний міст у Києві — один із перших вантових мостів у Східній Європі, із рекордним для свого часу прольотом завдовжки 300 метрів без проміжних опор.

У 1981 році в Миколаєві розпочав роботу Інгульський розвідний міст, збудований тим самим колективом — до 1996 року він мав найбільшу розвідну частину в Європі. У 1982 році в Дніпрі відкрили Кайдацький міст — найдовший міст міста (1732 м), на той час один із найдовших в Україні; його будували сім років.

У грудні 1985 року в Херсоні був урочисто відкритий Антонівський автомобільний міст через Дніпро — 1366 метрів, 30 прольотів. Будівництво вів Миколаївський мостобудівний підрозділ компанії МОСТОБУД №1.

Десятиліття завершив київський Південний міст (1990 — рух автомобілів, 1992 — метро): вантова конструкція з єдиним пілоном заввишки 115 метрів, спроєктована архітектором А. Гавриловим та групою інженерів під керівництвом Г. Фукса. Із транспортною розв{’}язкою на правому березі Південний міст і досі лишається одним із найбільших мостових об{’}єктів країни.

Незалежна Україна

У 1993 році компанія була реорганізована у «Мостобуд» — найбільшу мостобудівну компанію України та регіону. Цей же 1993-й увійшов в історію стартом будівництва Подільсько-Воскресенського мостового переходу в Києві — об{’}єкту, з яким компанія працювала як генеральний підрядник до 2018 року.

У 1998 році в Одесі відкрили вантовий міст на в{’}їзді в порт із Військового узвозу — на той час безпрецедентний для України проєкт із прольотом 115 метрів за надмалої будівельної висоти. У 2001—2002 роках у тому ж порту була виконана реконструкція причалу №29 з днопоглибленням до 13,5 м — один із найдовших причалів країни.

У 2004—2005 роках МОСТОБУД виконав комплекс із 26 об{’}єктів на автомагістралі Київ — Одеса. У 2007-му — п{’}ять об{’}єктів на трасі Харків — Сімферополь — Севастополь і міст на в{’}їзді в Київський морський порт.

У 2010—2011 роках компанія брала участь у завершенні Дарницького залізнично-автомобільного мостового переходу в Києві — найширшого мосту столиці (43,8 м) із двома залізничними коліями, шістьма смугами для автомобілів і двома пішохідними доріжками.

«Велике будівництво» і нові виклики

З 2020 року МОСТОБУД працює як підрядник державної програми «Велике будівництво». У переліку — реконструкція аркових мостів через Південний Буг у Вінниці, естакада мосту через Дніпро в Кам{’}янському, віадуки в горах Закарпаття, ремонт мостів і шляхопроводів на магістралях М-04, М-15, М-21 та інших.

Окрема сторінка — Запорізький міст через Дніпро і Старий Дніпро, будівництво якого тривало понад двадцять років і завершилося відкриттям балкової частини у 2020-му та вантової — у січні 2022-го.

24 лютого 2022 року змінило все. Війна знищила частину тих мостів, які МОСТОБУД будував десятиліттями: Антонівський міст у Херсоні, переправи на півдні і сході країни. Те, що для інших — стратегічна інфраструктура, для нашої компанії — особиста історія, бо наші інженери, наші бригади, наші батьки і діди працювали над ними.

Сьогодні МОСТОБУД ГРУП — це понад 5 000 співробітників, виробничі потужності, що покривають практично всі етапи будівельного циклу, і пряма участь у відновленні країни. Ми будуємо переправи нової України: там, де інші бачать руїни, ми бачимо опори.